“如果在樓梯口遇見(jiàn)，你絕對想不到這位樸素、和藹的‘鄰家老爺爺’是為國家研究設計60余型各類(lèi)艦船的人。”中國船舶集團公司第七○八研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)七○八所）前所長(cháng)梁?jiǎn)⒖翟驮S學(xué)彥住同一棟樓的上下樓。他評價(jià)許學(xué)彥既是中國現代船舶科學(xué)的先行者、淡泊名利的科技工作者，又是青年學(xué)者的良師益友和熱心公益事業(yè)的活動(dòng)家。
“見(jiàn)事不見(jiàn)人”是同事和學(xué)生對中國科學(xué)院院士、七○八所總工程師許學(xué)彥的總體印象。
從事艦船研究設計60多年，憑借對艦船事業(yè)的熱愛(ài)、對科學(xué)的追求及本職工作的執著(zhù)，許學(xué)彥主持研究設計了從黃浦江渡輪到“遠望”號測量船等多種型號艦船。其中，“遠望”號獲國家科技進(jìn)步獎特等獎，“東風(fēng)”號萬(wàn)噸貨船獲全國科學(xué)大會(huì )獎并被評為“中國十大名船”之一。他曾與陳景潤一起獲首屆“何梁何利基金”獎，也曾多次被評為上海市先進(jìn)科技工作者、上海市勞動(dòng)模范、全國科技大會(huì )先進(jìn)工作者、國防工業(yè)先進(jìn)工作者……
盡管獲獎和榮譽(yù)無(wú)數，他卻一直保持低調踏實(shí)、平淡樸素的作風(fēng)。無(wú)論什么場(chǎng)合，他都是那個(gè)最“不起眼”的人物。他一生都在努力做好一件事：為國造艦。
許學(xué)彥（1924年5月11日—2016年3月5日）
? ?立志造艦
1924年5月11日，許學(xué)彥出生在江蘇省常州市武進(jìn)縣鄭陸橋鎮北夏墅村。那里山青水秀、河湖環(huán)繞，船成為水鄉不可或缺的交通工具。
“小時(shí)候夏天喜歡到河里游泳、劃船。我是家中五兄弟的老大，所以都是我掌舵，想到哪里就能劃到哪里。這讓我對船產(chǎn)生了一種感情。”作者張毅在《遠望情懷——許學(xué)彥傳》中，記錄了少年許學(xué)彥度過(guò)的美好時(shí)光。
1937年“七七事變”后，日軍很快打到許學(xué)彥的家鄉。因為父親在外地工作，13歲的他只好跟著(zhù)村里人一起逃難，從常州、南京到九龍崗，又從九龍崗到阜陽(yáng)，經(jīng)河南到武漢，橫跨5省來(lái)到貴陽(yáng)。一路的驚嚇與磨難，讓許學(xué)彥感慨中國國防力量的薄弱。那時(shí)他暗下決心，將來(lái)要學(xué)習和國防工業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。
1944年，許學(xué)彥考入上海交通大學(xué)（抗戰時(shí)期遷至重慶）造船系深造，師從當代中國船舶設計和科學(xué)研究機構的創(chuàng )始人辛一心先生，并在1951年經(jīng)由辛一心推薦，進(jìn)入重工業(yè)部船舶工業(yè)管理局技術(shù)處任技術(shù)員，開(kāi)始走上船舶設計之路。
“環(huán)境影響，情感激發(fā)，良師教導，許學(xué)彥就這樣一步步地與船舶結下不解之緣，再也分不開(kāi)了。”張毅說(shuō)。
1960年4月15日，“東風(fēng)”號下水。
? ?在實(shí)踐中練技術(shù)
“從大學(xué)畢業(yè)到離開(kāi)設計崗位，他親手繪制和審定了成千上萬(wàn)份圖紙。”梁?jiǎn)⒖嫡f(shuō)，“他可能是當今設計艦船最多的人，其中很多重要型號已成為我國造船史上的經(jīng)典。”
新中國成立后，對外貿易快速增長(cháng)，國家迫切需要萬(wàn)噸級遠洋運輸船。1958年，設計、建造我國第一艘萬(wàn)噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號的任務(wù)落到許學(xué)彥身上。
“這項工作十分艱難，當時(shí)處于‘大躍進(jìn)’年代，要求各項指標趕超歐美，同時(shí)設計周期又再三壓縮，使得我日夜加班，有時(shí)每日只睡三四小時(shí)，整天腦子里就是‘東風(fēng)’號的問(wèn)題。”許學(xué)彥在回憶文章中寫(xiě)道。
許學(xué)彥特別重視從實(shí)踐中學(xué)習。設計“東風(fēng)”號時(shí)，他一邊關(guān)注前沿技術(shù)，一邊與工人、技術(shù)人員打成一片，群策群力解決困難。在江南造船廠(chǎng)，他在船臺旁搭起簡(jiǎn)易設計室，邊學(xué)習、邊設計、邊施工。為減輕船體自重，他提出在全船部分使用高強度低碳合金鋼。船體減輕后，船舶裝載量指標、快速性指標、鋼料消耗指標等均大幅提升，最后完成的實(shí)船確實(shí)達到當時(shí)國際先進(jìn)水平。
“‘東風(fēng)’號是我國自行設計、建造的第一艘萬(wàn)噸級遠洋貨船，是中國船舶工業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑。”梁?jiǎn)⒖嫡f(shuō)，“而且，其大部分材料、設備都由我國自主設計建造，非常了不起。”
1978年，“東風(fēng)”號榮獲全國科學(xué)大會(huì )獎，此后又獲評“中國十大名船”第一名。
1965年，我國啟動(dòng)導彈研制項目，洲際導彈落點(diǎn)預計在南太平洋赤道附近，必須同步啟動(dòng)海上測量、打撈船舶的研制。1967年7月18日，“遠望”號測量船研制項目啟動(dòng)，44歲的許學(xué)彥因有設計“東風(fēng)”號等經(jīng)驗被委以重任。
“最大困難是時(shí)間緊迫。”許學(xué)彥回憶說(shuō)，“當時(shí)要求同時(shí)設計兩艘船，并要求在1969年建好。因為時(shí)間太短，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。”
經(jīng)仔細分析，許學(xué)彥認為兩艘船的主要參數（如承載量、航速等）完全相同，僅船載觀(guān)測設備不同，可以在設計時(shí)把兩艘船“合二為一”，一次放樣，這樣就能大幅減少建造成本和時(shí)間。
在技術(shù)方面，測量設備要求寬視角，但船長(cháng)有限，設備視角無(wú)法和陸地上一樣。此外，海上船體搖擺、鋼材結構變形、船上噪聲和振動(dòng)等一系列問(wèn)題都會(huì )對精密測量帶來(lái)影響。
“許先生常說(shuō)，造船是系統工程，每一艘船都是集體智慧的結晶。”七○八所研究員陳安揚回憶，“他從不突出個(gè)人，也號召大家要有集體觀(guān)念，協(xié)同工作形成最大合力。”
設計“遠望”號測量船時(shí)，許學(xué)彥帶領(lǐng)設計組全體人員根據技術(shù)要求，依靠集體智慧解決了測量船的總體方案、穩性、高精度導航定位、電磁兼容性、特殊設備安裝等八大關(guān)鍵技術(shù)難題，保證了測量船研究、設計、建造、試航的順利進(jìn)行。
“遠望1號”“遠望2號”交付使用后，參與了1980年的洲際彈道導彈全程試驗、1982年的水下發(fā)射試驗及1984年同步通信衛星發(fā)射任務(wù)，均被證明總體性能良好，各系統功能完善，設備運轉穩定。
遠望2號
? ?以造船為榮
許學(xué)彥的奮斗歷程堪稱(chēng)新中國艦船科技史的縮影。他見(jiàn)證了新中國造船工業(yè)、海軍裝備建設的發(fā)展過(guò)程，創(chuàng )造了新中國船舶設計史上無(wú)數個(gè)第一。自始至終，他都保持著(zhù)不斷學(xué)習、鉆研問(wèn)題的習慣。
“直到90歲高齡，他仍對新技術(shù)非常關(guān)注，愿意嘗試和接受新事物。”七○八所高級工程師蔡琳駿說(shuō)。
2004年，蔡琳駿開(kāi)始任許學(xué)彥的秘書(shū)。那時(shí)許學(xué)彥已經(jīng)80歲，卻多次請求蔡琳駿教他使用電腦。
“本來(lái)收發(fā)郵件、打字方面的工作我都可以代勞，但他堅持自己學(xué)習，打字、上網(wǎng)、使用手機App、MP3等都要學(xué)。”蔡琳駿補充說(shuō)，“其實(shí)那個(gè)年齡學(xué)習電腦還是有難度的，但他喜歡琢磨、愿意學(xué)習。”
許學(xué)彥認為設計人員應不斷更新觀(guān)念、學(xué)習新知識，消化吸收并結合實(shí)際為我所用。為此，他將電腦字體調大堅持學(xué)習，直到90歲高齡，還經(jīng)常上網(wǎng)看新聞、查找資料。
1998年，許學(xué)彥在為《院士思維》一書(shū)撰寫(xiě)的文章中，不僅介紹了造船領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展趨勢，還展望了氫燃料、光纖通信、傳感技術(shù)等新興技術(shù)的發(fā)展前景。其中，他對人工智能未來(lái)發(fā)展、人工智能輔助人類(lèi)工作場(chǎng)景的描述，儼然在26年前就洞悉了人工智能技術(shù)的今天。
“許先生對新技術(shù)非常敏感，包括很多不是造船專(zhuān)業(yè)的技術(shù)。”陳安揚說(shuō)，“他認為實(shí)踐是最好的學(xué)習手段，很多事情他喜歡親身實(shí)踐。”
再后來(lái)，因為視力下降快，許學(xué)彥只能借助高倍放大鏡閱讀。
“通常使用的放大鏡只有三五倍，后期他用的放大鏡都接近20倍了。他就這樣拿著(zhù)放大鏡，慢慢地、逐字逐句地閱讀文獻。”蔡琳駿說(shuō)。
在許學(xué)彥身邊久了，蔡琳駿感覺(jué)他更樂(lè )意別人叫他“許總”（總設工程師）。
“因為他當時(shí)是總工程師，也是‘遠望’號、‘向陽(yáng)紅’10號等多型艦船的總設計師，擔任所里總工程師的時(shí)間特別長(cháng)。”蔡琳駿說(shuō)，“他更為船舶設計師這個(gè)身份自豪。”
“遠望”號獲國家科技進(jìn)步獎特等獎，許學(xué)彥（左三）在頒獎儀式上。
? ?良師益友 熱心公益
退休后，許學(xué)彥一邊關(guān)心著(zhù)艦船研究，一邊對公益事業(yè)投入巨大熱情。
七○八所有座船模試驗池，是上世紀50年代我國籌建的第一座試驗池。2010年上海世博會(huì )前，該試驗池被劃入世博園園區，為配合世博園建設，試驗池要被拆掉。
但該試驗池在我國船舶工業(yè)發(fā)展史上發(fā)揮過(guò)重要作用，不但是歷史文物，也是當時(shí)國家唯一一座有歷史意義的試驗池。為此，許學(xué)彥聯(lián)合20多位造船界專(zhuān)家，向上海市遞交報告，希望保留這座試驗池。經(jīng)過(guò)努力爭取，上海市修改了世博會(huì )規劃，最終保存住這一歷史文物。
許學(xué)彥常應邀任一些學(xué)術(shù)活動(dòng)評委，參與船舶試航工作，他總是非常熱情、樂(lè )在其中。在一次從煙臺到大連的渡船試航驗收中，80多歲的許學(xué)彥親自到船艙、輪機室、機艙里詢(xún)問(wèn)測試數據，尋根溯源地了解性能參數和航行情況。
2005年，《船舶設計使用手冊》（第三版）出版立項面臨困難，許學(xué)彥積極為該書(shū)寫(xiě)推薦信、提出建議，并聯(lián)系近百位專(zhuān)家撰寫(xiě)文章，提出修訂意見(jiàn)，最終讓這本學(xué)術(shù)專(zhuān)著(zhù)順利出版。
“上海造船工程學(xué)會(huì )曾組織‘大手拉小手’活動(dòng)。許學(xué)彥不但積極籌劃，還親力親為，多次為當地中小學(xué)講述造船工業(yè)史及各型船舶設計研究歷程。造船和公益活動(dòng)可能是他傾注熱情最多的事情。”梁?jiǎn)⒖嫡f(shuō)。
許學(xué)彥（中）被聘為江南小學(xué)校外科技輔導員，與師生合影。受訪(fǎng)者供圖
“許先生是那種在人群中不易找到的人。”蔡琳駿說(shuō)，“他似乎沒(méi)有傳奇經(jīng)歷，也并非光芒四射，但能六七十年踏踏實(shí)實(shí)把每一件事情做好，本身就是件非常了不起的事情。”
